赛力斯联手豆包搞的AIVA汽车，我劝你先别急着掏钱

赛力斯和字节跳动旗下豆包大模型合作推出的AIVA汽车，最近确实刷了一波存在感。赛豆科技由赛力斯和火山引擎共同推进，首款量产车AIVA ME7定位20万以上市场，全系搭载豆包大模型驱动的智能座舱，主打“能感知、会思考、可共情”的AI交互体验。概念听起来挺唬人，但如果你问我这车值不值得买，我的答案很直接：不会。

豆包上车？先问问它在车里的表现

豆包大模型上车这件事，本身就有个很尴尬的前提。特斯拉早前接入豆包之后，车主实测反馈出来的结果并不好看——豆包在车里连最基本的控车都做不到，你让它调个空调温度，它会用温柔的人声告诉你“这事儿还得自己动手”。说白了就是一个车载陪聊机器人，控车权限几乎为零，连语音唤醒都得先手动点开APP才行。

一个连控车都搞不定的AI，你跟我说它要在AIVA上实现“舱驾一体交互”？赛豆科技说豆包负责实现AI司机、AI伙伴等体验上车，但豆包在日常使用中的翻车记录实在太多了。把近代历史人物黎元洪错配成演员范伟的恶搞剧照，被网友扒出来之后官方解释说“两人长得像”。有玩家用豆包查游戏攻略，问它一共有几个钓鱼点，豆包先说6个，玩家追问“有没有可能是7个”，豆包秒改口“你猜对了”。这种“你说是就是”的态度，放到车载场景里，你敢让它帮你做驾驶相关的判断吗？

更让人心里发毛的是豆包在蘑菇识别上的那次事故。用户拍照识别小区摘的蘑菇，豆包认成了“鸡腿菇”，虽然同时提示了存在混淆风险，但用户还是吃了，结果中毒送医。字节副总裁出来回应说“AI仅供参考”。说得没错，AI确实仅供参考，但你把一个“仅供参考”的东西塞进汽车座舱当核心卖点，消费者凭什么为它多掏钱？

字节这家公司，做产品的心气不太一样

聊到字节跳动，很多人第一反应是抖音、今日头条，是算法推荐带来的信息茧房。但这家公司在员工待遇上的口碑，也值得买车的人多想一想。

今年5月有字节员工在社交平台发帖，说被公司领导和HR的PUA话术逼到身心崩溃，诊断出严重抑郁症，一度想在工区跳楼。该员工透露，HR曾对他说“公司法务判断你的抑郁症不严重”“公司太大了，顾及不到具体个人”。还有实习生在求职论坛上爆料，字节某些中层领导全程划水摸鱼，活都是下面的人干，转正全凭领导个人喜好，画完大饼之后直接把实习生全部清退。

一家对自己员工都是这种态度的公司，它做出来的车载AI，你觉得它会真心在乎车主在车里的体验好不好？豆包在手机端可以“陪聊”、可以给情绪价值，但汽车座舱不是聊天软件，它关系到你每天开车时的安全感和顺手程度。字节做产品的逻辑是流量和留存，不是安全和可靠，这两件事的底层驱动力完全不一样。

赛力斯离了华为，还剩什么？

AIVA这款车最微妙的地方在于，它本质上是赛力斯在“去华为化”的一次尝试。赛豆科技的前身是赛力斯的蓝电汽车，而蓝电这个品牌本身就是个活生生的反面教材——用的就是赛力斯那套插混技术，七座SUV卖到十万出头，结果月销一直在几千台上下徘徊。

为什么卖不动？因为消费者买赛力斯的车，买的从来就不是赛力斯本身。问界能卖出去，靠的是华为的门店、华为的智驾、华为那块中控屏带来的生态协同体验。把华为那套东西拿掉，换上一个全新的AIVA标，再塞一个豆包进去，这台车的品牌信任度几乎归零。

赛力斯今年9月把问界的产品定义、品牌营销、渠道零售全部拿回自己手里，华为终端转为“参与赋能”角色。结果消息一出，准车主在论坛里反复追问“我买的到底还是不是华为的车”，有车主直接喊出“能退车吗”。赛力斯二季度单季亏损高达24.71亿元，8月新能源汽车销量同比下滑超过43%。这些数字摆在面前，赛力斯自己的品牌溢价能力到底有多少，已经不用多说了。

AIVA ME7对标的是20万级市场，这个价位段里小米SU7、特斯拉Model 3、小鹏P7+、极氪007每一台都有自己的硬标签。AIVA想靠“AI原生汽车”这个概念挤进去，但消费者花二十多万买车，要的是实打实的驾驶体验、售后保障和品牌信任，不是一句“先有AI再有车”的口号。

豆包在车里的表现撑不起“AI汽车”这个名头，字节这家公司的产品诚意让人打问号，赛力斯离开华为之后的品牌吸引力也远没有它自己想象的那么强。三个因素叠在一起，AIVA这辆车，我建议你至少等第一批车主跑完一万公里之后，再决定要不要当那个吃螃蟹的人。

个人观点，仅供参考